Ultime notizie su volkswagen

Svolta "senza spina" a Wolfsburg: Golf e T-Roc portano al debutto il sistema Full Hybrid da 170 CV per abbattere i consumi senza l'ansia da ricarica

I tagli alla produzione previsti potrebbero riguardare le varianti di carrozzeria e la sportiva elettrica

Il mercato più grande al mondo è in grande sofferenza e trascina in basso i marchi tedeschi

Volkswagen dimezza i modelli e taglia la capacità produttiva globale a 9 milioni di auto per blindare i conti contro i dazi e la concorrenza estera

Gli ovini hanno rimpiazzato i giardinieri per tenere sotto controllo la crescita dell'erba in un impianto di panneli solari in Polonia 

In una lettera inviata a Bruxelles, i due gruppi (insieme a Mercedes) hanno chiesto di aprire agli aiuti di Stato

Nel Regno Unito Volkswagen non commercializzerà più la compatta a gasolio. La quota di mercato è scesa al 7% in Europa

Il gruppo tedesco starebbe valutando la cessione del marchio di motociclette e la quotazione in borsa per le supercar di Sant'Agata

A rischio il futuro di quattro fabbriche. La ristrutturazione ha i contorni di una manovra di salvataggio

Wolfsburg vara il piano in otto punti per tagliare la complessità della gamma

Il taglio programmato del 25% della forza lavoro entro i prossimi nove anni segna il punto di non ritorno

Il Gruppo tedesco è il più esposto alle sanzioni previste dal regolamento CAFE dell'Unione Europea. Non è però l'unico a rischiare

Volkswagen posticipa la data di debutto della sua icona a batterie

Il marchio cinese ammette l'interesse per alcuni impianti in Germania

La XL1 dimostrò l'incredibile efficienza del motore a gasolio abbinato a un'unità elettrica

I primi anni '10 di inizio millennio hanno visto il trionfo tecnico e commerciale del motore a gasolio. In Europa - sotto il fortissimo impulso tedesco - era il carburante preferito: scelto da milioni di automobilisti, applicato sulla maggior parte dei veicoli. Utilitarie incluse (come la Lupo e la Fiat Panda). Insomma, ciò che oggi è ibrido o elettrico, prima andava a diesel. Il futuro della mobilità, sembrava questo. Volkswagen decise di investire ingenti risorse per realizzare un modello il più efficiente possibile. Il centro di ricerca e sviluppo ipotizzò che l'ibrido fosse la soluzione ideale per lo scopo. Il motore principale fu un 800 cc bicilindrico da 48 CV abbinato a un'unità elettrica da 27 CV, collegata a una batteria da 5,5 kWh (50 km di autonomia a zero emissioni). La XL1 consumava 0,9l/100 km ed emetteva 21g/km di CO2. Un risultato straordinario. Ne furono prodotti soltanto 250 esemplari, ognuno venduto a un prezzo di 111 mila euro