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Tra le novità di rilievo, l'introduzione del Digital Stage ereditato dalla vetture di segmento superiore

Per notare le differenze, bisogna salire a bordo. Dove si mostra la nuova interfaccia digitale, sviluppata da Audi per essere la più comunicativa, ricca di informazioni e leggibile possibile. La casa tedesca arriva a chiamarlo "Palcoscenico digitale", considerando anche la possibilità di scaricare applicazioni esterne per l'intrattenimento (a vettura ferma). Tra le novità, l'introduzione di un pacchetto di sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione, con la funzione parcheggio evoluto, che "insegna" all'auto cinque manovre. Niente di nuovo per quanto riguarda le motorizzazioni. Riconfermati in blocco i motori diesel e benzina: da 116 a 150 CV. Stesso discorso per le versioni ibride plug-in, introdotte di recente nelle varianti da 204 o 272 CV con autonomia elettrica superiore ai 100 km con una singola carica. Infine, le sportive: S3 (333 CV) ed RS3 (400 CV). I prezzi partono da 33.100 euro e raggiungono i 71.500 euro per la versione ad alte prestazioni con trazione integrale e motore a cinque cilindri

Clamoroso ritiro per Nico Hulkenberg al Gp di Spagna: la ghiaia sollevata da Lawson attiva l'interruttore d'emergenza esterno. Vettura spenta e punti sfumati

Muscoli allargati, salotto curvo con ChatGPT e per la prima volta una variante alla spina da 367 CV, la nuova "tuttofare" si prepara al debutto sfidando i SUV

Sotto il profilo meccanico, l'assetto si affida di serie alle sospensioni pneumatiche adattive capaci di variare l'altezza da terra di 55 mm in base al terreno. Ma la vera rivoluzione risiede sotto il cofano. Accanto al collaudato e vigoroso V6 3.0 TDI mild hybrid da 299 CV con sistema a 48 Volt, per la prima volta nella storia del modello la Allroad viene proposta in configurazione ibrida plug-in a benzina da 367 CV e 500 Nm di coppia. Il listino attacca da 82.350 euro per la motorizzazione a gasolio e da 88.650 euro per la ricaricabile, con l'arrivo dei primi esemplari in concessionaria previsto per la fine del 2026

Lo ha dichiarato il CEO del marchio tedesco, Gernot Döllner 

Si chiama Geoff Pritchett ed è autore di una delle trattative più bizzarre degli ultimi anni

Potenza e prestazioni da super sportiva grazie al nuovo modulo ibrido plug-in

In occasione della Milano Design Week, Audi ha alzato il sipario su una delle novità più attese: la nuova Audi RS 5. Presentata all’interno dell’hub del marchio insieme alla monoposto di Formula 1 Audi R26, la vettura rappresenta il punto di contatto tra motorsport e produzione di serie, incarnando l’evoluzione tecnologica del brand verso l’elettrificazione ad alte prestazioni. L’abbiamo guidata, in anteprima, sul Circuito Tazio Nuvolari, a Cervesina, in provincia di Pavia. Sotto il cofano c’è il V6 2.9 TFSI biturbo da 510 CV, abbinato a un motore elettrico da 177 CV integrato nella trasmissione tiptronic a otto rapporti. Il risultato è una potenza complessiva di 639 CV e una coppia massima di 825 Nm, valori che superano, di misura, quelli della Audi RS 4 Avant.Le prestazioni sono da supercar: accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 3,6 secondi e velocità massima di 285 km/h

La prossima generazione sarà disponibile anche in versione berlina

Nella cornice della Milano Design Week 2026, il premio assegnato per concept e prodotto di serie

Il 2.5 litri della RS3 resterà in produzione per tutti gli altri mercati

Wheatley lascia subito, l'italiano accentra i poteri: obiettivo titolo mondiale entro il 2030

Design rivoluzionario, anima elettrica e debutto fissato: la nuova vettura segna una svolta per i Quattro Anelli

L'elettrica sarà la prima di una nuova generazione di automobili 

La RS3 Competition Limited celebra i 50 anni del motore 5 cilindri