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Citroen rispolvera la mitica 2CV, sarà l'auto a zero emissioni più economica del gruppo italo-francese, arriverà nel 2028 e sarà prodotta a Pomigliano d'Arco

Si torna sempre dove si è stati bene. Un ritorno, in questo caso, al 1948 quando Citroën presentò la 2CV: l'auto che avrebbe motorizzato la vivace Francia del dopoguerra. Un successo clamoroso e indimenticabile, un'eredità tutta europea su cui Stellantis ha deciso di far affidamento per l'ultima "missione": rendere l'automobile elettrica economica e desiderabile. Mica facile, per nulla scontato soprattutto se la politica continua a fare pasticci. Prima il blocco ai motori a combustione entro il 2035, poi forse no. Intanto sono arrivati i cinesi che, nel giro di qualche anno, si sono già presi il 9% del mercato. Bruxelles deve mettere nero su bianco questo "famoso" progetto della e-Car europea: una vettura prodotta in Europa, elettrica ed economica. Sono questi i presupposti per cui la Citroën 2CV (presentata al Salone di Parigi) tornerà, se tutto andrà bene, nel 2028

Resta la livrea tricolore con i colori della bandiera francese utilizzata nel corso della Stagione 12. Il marchio francese, che ha debuttato in Formula E nel 2025/2026 - concludendo al quinto posto nel Campionato Team, con una vittoria, diversi podi e una pole position, tutti conquistati da Nick Cassidy - si prepara ora ad affrontare la sua seconda avventura con una monoposto completamente rinnovata e un’ambizione chiara: compiere un ulteriore passo avanti in termini di competitività. L’inizio dell’era GEN4 porta con sé anche un’evoluzione della struttura sportiva del Citroën Racing Formula E Team. Dopo aver supportato il team in qualità di Managing Director per tutta la sua prima stagione, Beth Paretta viene nominata Team Principal. Al suo fianco, dal Lola arriva Frédéric Espinos in qualità di Competition Director & Deputy Team Principal.

Una sfida dove la velocità non è l'unica componente agonistica

Il marchio francese riproporrà la sua icona del passato

Il neozelandese regala alla Casa francese la prima pole nel Mondiale elettrico

Una concept car elettrica compatta e multifunzione inaugura il nuovo corso del marchio francese, puntando su dimensioni contenute, versatilità e un uso dell’auto che va oltre la semplice mobilità

Annunciate le finaliste del premio più ambito dell’automotive europeo: tra citycar elettriche, Suv senza fronzoli e coupé hi-tech, i giurati eleggeranno la vincitrice il 9 gennaio al Motor Show di Bruxelles

Sette modelli si contendono il titolo di Auto dell’Anno 2026, selezionati da una giuria di 59 giornalisti europei. In finale Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 4 E-Tech Electric e Skoda Elroq. Un mix di tecnologie, dimensioni e filosofie progettuali che racconta l’evoluzione – ma anche le contraddizioni – del mercato europeo delle quattro ruote

Secondo i nuovi test Green NCAP 2025, che valutano l’impatto ambientale lungo l’intero ciclo di vita del veicolo, tre compatte elettriche europee conquistano il massimo punteggio

La terza serie di prove Green NCAP introduce il Life Cycle Assessment, un’analisi che considera tutto: produzione, utilizzo e smaltimento. Su dodici modelli messi alla prova, Mini Cooper E, Fiat 600e e Citroën ë-C3 guadagnano cinque stelle grazie a pesi contenuti, batterie compatte e consumi reali ridotti. Una nuova classifica che cambia il concetto di auto sostenibile

La nuova versione costa 20.490 euro, ha una batteria di capacità ridotta e dotazioni calibrate per l’uso quotidiano in città, completando la gamma elettrica e aprendo la strada a sviluppi simili per modelli basati sulla stessa piattaforma

L’ex numero uno di Stellantis attacca Musk, Volkswagen e il gruppo che ha guidato fino a due anni fa. “I cinesi vinceranno per efficienza, non per visione”

Con la nuova monoposto GEN3 Evo, la più veloce e tecnologicamente avanzata nella storia della Formula E, Citroën torna nel motorsport da protagonista

La nuova Citroën C5 Aircross cresce nelle dimensioni e nella maturità tecnica, mantenendo il comfort come tratto distintivo. Basata sulla piattaforma STLA Medium, la versione Plug-in Hybrid da 194 CV offre prestazioni fluide, un’autonomia elettrica fino a 87 km e un comportamento su strada improntato alla morbidezza. L’abitacolo è spazioso e accogliente, il bagagliaio più grande, mentre le sospensioni idrauliche filtrano come poche le asperità