Ultime notizie su auto cinesi

Il marchio cinese vuole imporsi sul mercato europeo nel giro di un anno

Tra ristrutturazioni lacrime e sangue e l'ombra dell'avanzata cinese, la richiesta del gruppo tedesco a Bruxelles è chiara: servono incentivi alla produzione locale e regole flessibili per salvare l'industria europea.

Il numero di ibride che potrà essere spedito in UE sarà più che dimezzato nei prossimi quattro anni

Sarà un'edizione del Mondial de l'Auto ricca di novità provenienti dall'Asia

I marchi provenienti dalla Cina godono di sussidi che rendono impari la competizione con i produttori europei

Jim Farley dà per spacciata l'industria del Vecchio Continente e mentre avverte Washington del pericolo, stringe patti con il "nemico"

Il marchio coreano lancia l'allarme: senza l'imposizione di tariffe, il mercato USA potrebbe fare la fine di Europa e UK

Il marchio cinese sbarca in Italia con un SUV cinque posti da oltre 1.000 km di autonomia

Lepas è un marchio che esprime già nel nome tutta la sua ambizione: nato da una crasi tra Leopard (leopardo) e Passion (passione), si rifà filosoficamente a potenza e agilità. Un'identità dunque forte, audace che vuole esprimere attraverso modelli che sappiano distinguersi all'interno di un mercato che sta via via andando a omologarsi. Per presentarsi al suo meglio, la scelta è ricaduta su un SUV di grandi dimensioni: L8. Esso rappresenta un po' la sintesi dell'offerta Lepas che si sviluppa attorno a tre "pilastri": SUV, elettrificazione e tecnologia. Si tratta di un gigante da quasi 4,70 metri di lunghezza che punta tutto sul suo sistema ibrido plug-in: oltre 90 km di autonomia a zero emissioni per un totale superiore ai 1.000 km senza rifornimento. Dentro la Lepas L8 è esattamente come ce la aspetteremmo: grande schermo al centro a cui si delega tutto sacrificando l'ergonomia. Una tendenza in verità lanciata in Europa a cui i cinesi non hanno fatto fatica ad adeguarsi. Per quanto riguarda la guida, niente che la faccia emergere: sterzo leggero, sospensioni comode, sedili avvolgenti e un'erogazione piuttosto progressiva nonostante i 279 CV di potenza massima. L'asso nella manica resta ovviamente il prezzo: 41.700 euro.

GM, Ford e Stellantis sono contrari all'insediamento di fabbriche per automobili Made in China negli USA

La capacità di costruire elettriche economiche non potrà essere ignorata ancora a lungo

La quota di penetrazione dei marchi asiatici è al 14% nei primi sei mesi del 2026. I "nostri" si fermano al 13%

Volkswagen sollecita l'Unione Europea a estendere rapidamente i dazi doganali per tutelare la competitività dei costruttori europei

Soltanto BYD, Xiaomi e Leapmotor sono profittevoli

Si tratta di un modello che mette subito le cose in chiaro: elettrico, full hybrid e benzina. Una motorizzazione per ogni esigenza di utilizzo. La flessibilità di scelta che non tutti gli altri costruttori possono permettersi di offrire, e che GWM (Great Wall Motor) intende sfruttare per convincere il maggior numero di clienti. Sotto il cofano delle versioni termiche, c'è un 1.5 litri turbo benzina declinato nelle varianti da 160 CV e 224 CV per l'ibrido. Una soluzione molto interessante che conferma quanto i "cinesi" siano competitivi

Il marchio svedese, ma di proprietà di Geely, non potrà più commercializzare nuovi modelli a partire dal 2027