Volkswagen Golf e T-Roc hybrid: buona la prima?

In molti si saranno chiesti perché Volkswagen ha aspettato così tanto tempo prima di costruire un motore full hybrid. La colpa di questo ritardo è condivisa con un’industria tedesca fin troppo chiusa nella sua identità. Per molto tempo, in Germania si è pensato che il diesel fosse l'unica soluzione per consumare poco. Finché le cose non sono andate come previsto ed è stato necessario correre ai ripari.
Si cambia idea 
Ciò che è successo dopo il dieselgate ha spinto Volkswagen a scegliere l’elettrico come "asso nella manica" per tornare al tavolo da vincitore. Una mossa affrettata che ha lasciato spazio agli altri giocatori: così gli europei hanno imparato a conoscere e apprezzare una formula di efficienza che i giapponesi usano con successo da quasi trent’anni e da cui adesso bisogna prendere spunto. Il full hybrid, almeno in Europa, è ormai una necessità: niente cavi di ricarica, così Golf e T-Roc fanno tutto da sé e non è necessario cambiare le proprie abitudini o imparare a utilizzare qualche nuovo strumento.
Funziona bene
Dimenticatevi delle wallbox e delle complicate applicazioni con abbonamenti dedicati per poter ricaricare alle colonnine. Basta fare benzina ed è poi il sistema sviluppato dagli ingegneri tedeschi a scegliere quando sfruttare l’energia elettrica e quando invece far correre i pistoni nei cilindri. Sotto il cofano c'è un 1.5 litri quattro cilindri turbo benzina abbinato a un'unità elettrica con potenze disponibili di 136 o 170 CV. La fluidità di funzionamento è notevole, con il passaggio da un'alimentazione all'altra pressoché inavvertibile. La trasmissione è monomarcia e, siccome il regime di rotazione è limitato a 4.500 giri/minuto, l'effetto trascinamento è assente.
Qualche dubbio sui consumi
La dinamica di guida è piacevole e la sensazione è quella di avere tra le mani un'auto che può anche essere divertente. La batteria da 1,6 kWh lordi ne utilizza soltanto 0,9 kWh per alimentare il propulsore elettrico. Il vero problema del full hybrid Volkswagen sembra essere la logica di gestione dell'energia elettrica: la marcia a zero emissioni è limitata a poche circostanze di utilizzo. Per la maggior parte del tempo si viaggia consumando benzina e il risultato sono consumi non così eccezionali. Nel corso del test drive in Costa Azzurra, tra Cap D'Antibes e Cap Ferrat (quindi per lo più ciclo urbano), Golf e T-Roc hanno registrato una media di 5,3l/100 km. Molto vicino a quanto dichiarato nel ciclo di omlogazione WLTP ma comunque non all'altezza della miglior concorrenza. Magari un aggiornamento software risolverà la questione. Prezzi a partire da 31.500 euro per Golf e 30.500 euro per T-Roc.