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Un esigente collezionista ha chiesto che la sua Bugatti Bolide avesse la stessa livrea del suo jet privato

Per capire il livello di questa collezione basta guardare i numeri. La Bugatti Bolide, prodotta in appena 40 esemplari, parte da circa 4 milioni di euro. Una cifra già estrema, giustificata da una meccanica fuori scala: motore W16 quad-turbo da oltre 1.500 cavalli, che può arrivare fino a 1.825 CV con carburante da competizione. Il Gulfstream G550 ha un prezzo di listino che può superare i 60 milioni di euro da nuovo. Facendo due conti - tenendo in considerazione le personalizzazioni - il costo del "garage" è attorno ai 70 milioni di euro

La Tipo 57 SC Atlantic è stata prodotta in soli 4 esemplari. Uno andò perduto nel 1940

Sono passati più di 80 anni, eppure della Voiture Noire non si hanno più notizie. Nessuno sa dove sia finita e se sia ancora integra. Potrebbe essere stata colpita da qualche bombardamento, oppure requisita dalle truppe di occupazione. Alcuni suggeriscono che sia stata nascosta in un fienile oppure addirittura smontata e murata all'interno di qualche abitazione. Suggestioni a parte, il destino della Tipo 57 resta uno dei più grandi misteri della storia automobilistica. Se fosse ritrovata - in buone condizioni - il suo valore si aggirerebbe attorno ai 100 milioni di euro. Un tesoro di cui non si conosce il destino, come nelle migliori leggende

La Voiture Noire vale 25 milioni di euro

La più esclusiva delle Bugatti è di nuovo al centro delle cronache motoristiche, perché il suo acquirente l'ha rimessa in vendita. E sebbene le indiscrezioni suggerissero che fosse nel garage di Cristiano Ronaldo - grande appassionato e collezionista del marchio - l'auto si trova in realtà in Svizzera presso la famiglia Piëch. Fu dunque Ferdinand Piëch (proprietario del gruppo Volkswagen e artefice del rilancio di Bugatti) ad acquistare La Voiture Noire, che però non vide mai: presentata nel 2019, fu consegnata soltanto nel 2021, due anni dopo la morte dell'influente manager. Ad averla tra le mani fu dunque il figlio Anton, pronto ora a rivenderla a un prezzo record

Materiali da hypercar, tiratura limitata e prezzo fuori scala, il lusso Bugatti su pedali

Si chiama Factor One ed è progettata come un’auto da corsa in miniatura. Il telaio è interamente in fibra di carbonio, sagomato per tagliare l’aria con la minima resistenza. La livrea riprende l’iconico blu bicolore Bugatti, mentre lungo il telaio campeggia la scritta del marchio. La ricerca maniacale della leggerezza continua nei dettagli. Le ruote pesano appena 1.298 grammi. In carbonio sono anche reggisella, corone, pedivelle e persino i rotori dei freni, che adottano una struttura composita con anima centrale nello stesso materiale. Per completare il pacchetto, pneumatici sviluppati su misura insieme a Continental. Bugatti non comunica cifre ufficiali, ma è Factor Bikes a sciogliere ogni dubbio: si parte da 21.700 euro

Una delle automobili più rare e costose della storia è stata avvistata in un discount svizzero

Negli anni Trenta il fondatore del marchio trasferì le qualità delle sue auto su rotaia, portando aerodinamica e prestazioni record sulle ferrovie francesi

Negli anni in cui la Grande Depressione aveva spento il lusso su quattro ruote, Bugatti trovò un modo inatteso per restare fedele alla propria ossessione di velocità. Con il mercato delle auto di alta gamma in crisi e le ferrovie francesi alla ricerca di mezzi più moderni, Ettore Bugatti decise di applicare il DNA del marchio a un nuovo campo. Nacque così il Wagon Rapide, un treno che sembrava uscito da una galleria del vento. Al posto del vapore, Bugatti adattò il poderoso otto cilindri in linea della Royale. Ogni convoglio poteva contare su due o quattro motori, per una potenza complessiva fino a 800 CV: numeri fuori scala per l’epoca. La carrozzeria affusolata anticipava di decenni i treni ad alta velocità, mentre la cabina di guida rialzata e l’abitacolo con sedili girevoli raccontavano un’idea di viaggio quasi futuristica

La F.K.P. Hommage è un tributo a due leggende

Bugatti celebra i vent’anni della Veyron con un’auto unica che fonde il linguaggio formale del primo grande mito moderno del marchio con la tecnologia e le prestazioni estreme della Chiron Super Sport, trasformando la memoria in un esercizio di potenza e continuità storica

La rinascita di Bugatti lo si deve a questo prototipo sviluppato a inizio anni 2000 a tra Wolfsburg e Nardò. In Puglia

Senza di lei, la Bugatti Veyron non sarebbe mai esistita. La Volkswagen W12 è stata una delle concept car più concrete mai prodotte. Fortemente voluta da Ferdinand Piech, fu un banco di prova fondamentale per realizzare un motore di nuova generazione in grado di sviluppare una potenza straordinaria, mantenendo delle dimesnioni compatte. Collaudata sulla pista di Nardò in Puglia, superò tutte le prove e consentì a Bugatti di mandare in produzione il motore W16 da 1.000 CV

Doveva essere una traversata epica tra Cile e Patagonia, invece, tra i tornanti dell’altopiano andino, il raduno Bugatti si è macchiato di un incidente tanto spettacolare quanto costoso che rimase nella storia