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La XL1 dimostrò l'incredibile efficienza del motore a gasolio abbinato a un'unità elettrica

I primi anni '10 di inizio millennio hanno visto il trionfo tecnico e commerciale del motore a gasolio. In Europa - sotto il fortissimo impulso tedesco - era il carburante preferito: scelto da milioni di automobilisti, applicato sulla maggior parte dei veicoli. Utilitarie incluse (come la Lupo e la Fiat Panda). Insomma, ciò che oggi è ibrido o elettrico, prima andava a diesel. Il futuro della mobilità, sembrava questo. Volkswagen decise di investire ingenti risorse per realizzare un modello il più efficiente possibile. Il centro di ricerca e sviluppo ipotizzò che l'ibrido fosse la soluzione ideale per lo scopo. Il motore principale fu un 800 cc bicilindrico da 48 CV abbinato a un'unità elettrica da 27 CV, collegata a una batteria da 5,5 kWh (50 km di autonomia a zero emissioni). La XL1 consumava 0,9l/100 km ed emetteva 21g/km di CO2. Un risultato straordinario. Ne furono prodotti soltanto 250 esemplari, ognuno venduto a un prezzo di 111 mila euro

A inizio anni Duemila la sperimentazione motoristica - soprattutto in Germania - aveva raggiunto livelli impressionati per prestazioni ed efficienza. Come nel caso della Lupo 3L

A inizio anni '00 Volkswagen introdusse la Lupo 3L. Un'utilitaria ultracompatta che puntava tutto sull'efficienza. Equipaggiata con un motor 1.2 litri tre cilindri turbo diesel da 61 CV, registrò un consumo medio pari a 2.9l/100: una percorrenza superiore ai 33 km con un litro di gasolio. Non fu, però, un successo commerciale perché costava troppo e arrivò troppo in anticipo rispetto ai gusti, alle esigenze e alla sensibilità degli automobilisti, poco interessati a un'auto sostenibile

Dal 1° gennaio 2026 benzina e gasolio avranno la stessa accisa: 4,05 centesimi in meno sulla “verde” e altrettanti in più sul diesel. Il governo anticipa di quattro anni l’allineamento fiscale tra i due carburanti, cancellando il vantaggio del gasolio