Ci sono volute tre partite in chiaroscuro, ma alla fine l'Argentina è riuscita a fare bottino pieno in un match di qualificazione ai Mondiali di Russia 2018. L'Albiceleste si sveglia dopo due pareggi ed una sconfitta grazie al gol vittoria di Lucas Biglia, e a farne le spese è la Colombia, che a Barranquilla viene tradita da un liscio decisivo del milanista Zapata. Il definitivo 1-0 arriva al 20' su assist di Lavezzi.

KTM punta tutto sulla 1290 Super Duke GT, la nuova ammiraglia derivata dalla Super Duke R, dedicata a un pubblico sportivo che, pur viaggiando in pieno comfort, vuole sentirsi sempre e comunque.MotoreBicilindrico LC8 1,301cc aggiornatoNuove testeTermodinamica rivisitata per migliorare la combustioneErogazione della potenza più dolce per andare incontro a un pubblico orientato al turismo veloceIniezione elettronica adeguata alle nuove specifiche del motoreTelaioTelaio modificato per accogliere il cupolino fissoTelaietto posteriore allungato per ospitare le borse lateraliAttacchi borse laterali integratiNuove selle per incrementare il comfort sulle lunghe percorrenze per pilota e passeggeroNuovo manubrio, più largo e con profilo differenteComfort3 dynamic riding mode – Sport, Street, RainSospensioni semi attive WP con 4 differenti setup e funzione anti-diveQuick shifter di serieCruise control di serieManopole riscaldate di serieSovrastruttureSerbatoio più ampio per proteggere maggiormente il pilotaParabrezza regolabile su 8 posizioni senza ausilio di attrezziFaro anteriore con luci diurne a led (DRL), cornering lights e frecce a led integrate nel serbatoioNuovo impianto di scaricoSilenziatore più basso per facilitare il montaggio delle borse lateraliValvola allo scarico per ridurre le emissioni acustiche ai bassi regimiTonalità di scarico “entusiasmante” agli alti regimiRispetta la normativa Euro 4SicurezzaMotorcycle Stability Control (MSC) che combina l’azione del Traction Control (4 opzioni) con il C-ABS4 modalità di scelta dell’ABS – Street, Sport, Rain, SupermotoOptional ExtraHill-Hold Control (HHC)Motor Slip Regulation (MSR)

KTM svela la nuova 690 Duke, la naked monocilindrica stradale più potente e divertente del mercato. Presentata a Eicma anche in versione R, con un pacchetto che prevede un ulteriore incremento delle prestazioni del mono LC4, un’elettronica ancora più evoluta, sospensioni completamente regolabili, freni più performanti, accessori di serie e grafiche dedicate.Ecco alcune caratteristiche tecniche:alesaggio aumentato, corsa ridotta, medesima cilindratapotenza cresciuta del 7%coppia cresciuta del 6%testa completamente rivisitata, ora più compatta.contralbero aggiuntivo, per ridurre le vibrazioni, posizionato in testavalvole di maggior diametrovibrazioni sensibilmente ridotteregime di rotazione massima incrementato di ben 1000 giri/min.erogazione della potenza più dolce ai bassi regimi.Riding mode – Sport, Street, Rain – con selettore mappe al manubrio.Display TFT– per la prima volta su una KTM strumentazione digitale con sensore per guida diurna/notturna.Nuovo scarico – erogazione della potenza e della coppia migliorata. La prima KTM Euro IVNuove piastre forcella con offset aggiornato per migliorare ulteriormente l’handling della moto.Nuove selle pilota e passeggero, maggior comfort ed ergonomia migliorata.ABS Bosch 9M+ a due canali (disinseribile).Safety package con Traction Control (TC).Motor Slip Regulation (MSR) optional.Telaio nero.Nuove grafiche.Disponibile in 2 colori

BMW Motorrad presenta adesso la nuova R nineT Scrambler, una motocicletta che lascia rivivere l’era dei modelli Scrambler in uno stile del tutto particolare. La BMW R nineT Scrambler è dotata di tutto ciò che distingue questa tipologia motociclistica, è caratterizzata da uno spirito unico ed è stata creata per gli appassionati di motociclismo che amano il design purista, ridotto all’essenziale e anticonformista, abbinato alla tecnica e qualità di una BMW. Insieme alla Roadster nineT, la BMW Scrambler identifica l’Heritage, un nuovo mondo di BMW Motorrad.Highlight della nuova BMW R nineT Scrambler: design purista. Concetto cromatico classico. Sella con cuciture a vista. Lavorazione che illustra la cura per il dettaglio. Motore Boxer bicilindrico a raffreddamento aria/olio dalla cilindrata di 1.170 cm2. Potenza 81 kW (110 CV) a 7.750 g/min, coppia massima 116 Nm e 6.000 g/min Ideale per il customizing e la personalizzazione Concetto modulare del telaio con sella del passeggero smontabile e numerose possibilità di variazione. Sospensioni classiche con forcella telescopica anteriore e Paralever posteriore. Grande ruota anteriore da 19 pollici nel tipico stile Scrambler. Posizione di guida dritta, nella classica tradizione Scrambler. Impianto di scarico alto, montato vicino al veicolo, con doppi terminali. Pinze freno a 4 pistoncini montate assialmente, tubi freno in acciaio, dischi freno da 320 mm e ABS. Optional e accessori originali su misura nella famosa qualità BMW Motorrad.

Ducati presenta la Multistrada 1200 Enduro, la versione più avventurosa della celebre multibike della Casa di Borgo Panigale. Nata per viaggiare e per essere inarrestabile su qualunque tipo di terreno, la Multistrada 1200 Enduro è un’ammiraglia full optional in grado di soddisfare anche il globetrotter più esigente. Inoltre, è una maxienduro in grado di resistere alle sollecitazioni della guida fuoristrada, per le quali è stata pensata e sviluppata. I collaudatori Ducati hanno testato la Multistrada 1200 Enduro nelle condizioni di guida più estreme per renderla affidabile su qualsiasi tipo di terreno, mantenendo la qualità e il piacere di guida proprie di tutte le Ducati. Grazie alle ruote a raggi con l’anteriore da 19’’ e la posteriore da 17’’ la Multistrada 1200 Enduro è la moto perfetta per i lunghi viaggi avventurosi. Dotata di sospensioni elettroniche semi-attive Sachs (anteriore e posteriore) e di serbatoio da 30 litri di capacità, la Multistrada 1200 Enduro è confortevole su ogni terreno ed inarrestabile, grazie ad una autonomia che può anche superare i 450 chilometri. La Multistrada 1200 Enduro rappresenta l’ingresso di Ducati in un nuovo segmento di mercato, quello delle maxi enduro turistiche, senza per questo rinunciare allo stile e alla tecnologia propria di Ducati. Il design elegante e sportivo è stato rivisto e arricchito con numerosi particolari di derivazione offroad. Il pacchetto elettronico è quanto di meglio si possa desiderare, grazie all’utilizzo della piattaforma inerziale, l’Inertial Measurement Unit (IMU) sviluppata dai tecnici Bosch, che misura dinamicamente gli angoli di beccheggio e rollio, e le accelerazioni lungo 3 assi, permettendo di alzare gli standard di prestazioni e sicurezza. Sono di serie sulla Multistrada 1200 Enduro l’ABS Cornering, le Cornering Lights (DCL), il Ducati Traction Control (DTC), il Ducati Wheelie Control (DWC) e le sospensioni semi-attive Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution con escursioni delle ruote di 200 mm. Inoltre, per la prima volta su una Ducati, è stato introdotto il sistema di assistenza alla partenza in salita Vehicle Hold Control (VHC). Testata e sviluppata nelle condizioni più estreme, la Multistrada 1200 Enduro sfrutta il già ottimo e resistente telaio della Multistrada 1200, affiancato da un nuovo forcellone bibraccio. Il motore è il già conosciuto e apprezzato Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) da 160 cavalli omologato EURO 4, dotato di nuovo sistema di scarico. Grazie alla tecnologia dei quattro Riding Mode (Enduro, Touring, Sport e Urban) anche la Multistrada 1200 Enduro ha le quattro anime tipiche della multibike della Casa di Borgo Panigale. La Multistrada 1200 Enduro ha di serie anche il controllo elettronico della velocità e il modulo Bluetooth che tramite il Ducati Multimedia System (DMS) consente di connettere la moto con smartphone e di gestirne le funzionalità multimediali più importanti (ricezione telefonate, notifica sms, ascolto musica) attraverso i pulsanti al manubrio e visualizzandone le informazioni sul dashboard TFT. Il design elegante e sportivo della Multistrada, sulla Enduro è stato evoluto in chiave fuoristrada. Il frontale è stato profondamente rivisto per integrare il nuovo serbatoio da 30 litri. Il becco anteriore è stato allungato per riparare meglio il pilota dal fango così come è stato ridisegnato e riposizionato il parafango anteriore. Le due cover laterali del serbatoio sono realizzate in alluminio anodizzato e hanno viti volutamente in vista. Il motore DVT, variando in modo indipendente sia la fasatura dell’albero a camme che comanda le valvole di aspirazione sia quella dell’albero a camme che comanda le valvole di scarico, ottimizza le prestazioni agli alti regimi per ottenere la massima potenza, mentre ai medi e bassi regimi regolarizza il funzionamento, migliora la linearità di erogazione e incrementa la coppia. In pratica si ha a disposizione un motore che cambia le proprie caratteristiche col variare del numero dei giri, rimanendo nei limiti dell’omologazione EURO 4 e con grande attenzione ai consumi. Il Ducati Traction Control è un sistema di derivazione puramente sportiva che agisce da filtro tra la mano destra del pilota e lo pneumatico posteriore. Nello spazio di pochi millesimi di secondo, il DTC è in grado di rilevare e successivamente controllare il pattinamento della ruota posteriore contribuendo ad aumentare considerevolmente le performance e la sicurezza attiva della moto. Il sistema consente di scegliere tra 8 diversi livelli di intervento. Ciascuno di essi è stato programmato per offrire un valore di tolleranza allo slittamento del posteriore commisurato a livelli progressivi di capacità di guida (classificati da 1 a 8). I livelli 1 e 2 sono settaggi specifici per la guida fuoristrada e permettono di avere uno slittamento della gomma posteriore adeguato alla guida in offroad. I livelli da 3 a 6 sono studiati per offrire il miglior grip su asfalto asciutto mentre i livelli 7 e 8 sono studiati per offrire il massimo grip sull’asfalto bagnato. La componentistica utilizzata sulla nuova Multistrada 1200 Enduro è allo stato dell’arte in termini di contenuto tecnologico e prestazioni. Le più importanti quote ciclistiche, come interasse veicolo, lunghezza forcellone e geometria di sterzo (avancorsa e offset) sono state definite ricercando il miglior compromesso tra guida fuoristrada, maneggevolezza e stabilità ad alta velocità. La Multistrada 1200 Enduro monta un solido traliccio anteriore con tubi di grosso diametro e ridotto spessore e due telaietti laterali chiusi da un elemento portante posteriore realizzato in tecnopolimero caricato in fibra di vetro per la massima rigidezza torsionale. Rispetto alla Multistrada 1200, la Enduro ha una altezza minima da terra aumentata di 31 mm, per un valore totale di 205 mm, un vantaggio importante nella guida in fuoristrada.