La famiglia delle crossover Honda della gamma ‘X’ si rinnova nel rispetto di un family feeling che accomuna CB500X, NC750X, VFR800X Crossrunner e VFR1200X Crosstourer. Fin dal suo debutto nel 2012 la praticità e le performance di efficienza della NC700X, evoluta nel 2014 per diventare NC750X, l’hanno vista costantemente nelle posizioni di testa delle vendite in tutta Europa. Per il 2016 questa geniale crossover Honda riceve alcuni importanti aggiornamenti all’estetica, all’elettronica e all’equipaggiamento: nuovo accattivante design da ‘maxi-crossover’, gruppi ottici anteriore e posteriore full-LED, parabrezza più alto di 70 mm per una maggiore protezione aerodinamica, nuova modalità S (Sport) a 3 livelli - S1, S2, S3 - del cambio DCT, nuova forcella Showa con valvola “dual-bending” per una ottimale linearità di comportamento sia in compressione che in estensione, ammortizzatore posteriore regolabile nel precarico molla, vano anteriore portacasco dalla capacità maggiorata a 22 Lt. (+1Lt.), nuovo leggero e compatto silenziatore di scarico dal sound più profondo per accentuare la nota distintiva prodotta dal suo motore bicilindrico parallelo da 745 cc con manovellismo a 270°. La crossover Honda CB500X a potenza piena (35 kW, 48 CV) dedicata ai possessori di patente A2, riceve una serie di aggiornamenti focalizzati sul piacere di guida e il comfort di marcia: parabrezza più alto di 10 cm per una maggiore protezione aerodinamica, gruppi ottici anteriore e posteriore full-LED, forcella regolabile nel precarico molle, leva freno anteriore regolabile, pedale del cambio con leveraggio ottimizzato per un miglior feeling nelle cambiate. La bandiera tecnologica della gamma ‘X’ di Honda, la VFR1200X Crosstourer dotata del sensazionale motore V4 da 1.237cc, riceve una serie di aggiornamenti che la confermano al top nel segmento delle maxi crossover: nuovo parabrezza più esteso con meccanismo di regolazione in altezza senza attrezzi, nuova articolazione su tre livelli della modalità S (Sport), S1, S2, S3, per il cambio a doppia frizione DCT, software di gestione con sensore di pendenza per la migliore gestione dei rapporti in salita e in discesa per la versione DCT, omologazione Euro4, nuova colorazione a doppia tonalità con ‘Candy Prominence Red’.

Lanciata per la prima volta nel 2013 e apprezzatissima negli Stati Uniti per le grintose prestazioni del suo motore bicilindrico e per la posizione di guida con semimanubri, la Honda CBR500R è tra le sportive più amate anche in Europa, grazie alla grande facilità di guida e alla potenza piena di 35 kW (48 CV), il massimo per i titolari di patente A2. Popolare sia tra i motociclisti più giovani - per i quali rappresenta l’ideale passaggio nella scalata alle cilindrate superiori - sia tra i motociclisti esperti, in cerca di una moto sportiva facile, divertente e poliedrica ma dai costi di gestione contenuti, la nuova CBR500R 2016 ha ricevuto una serie di importanti aggiornamenti, non solo estetici: - design “Aggressive Speed Shape”, con nuovo gruppo ottico sdoppiato full‑LED e slanciato codino con luce a LED; - forcella regolabile nel precarico molle; - serbatoio dalla capacità aumentata e dotato di tappo incernierato; - leve al manubrio regolabili; - nuova chiave di contatto in stile automobilistico; - nuovo silenziatore compatto che migliora la centralizzazione della massa ed enfatizza il sound del motore bicilindrico parallelo a 8 valvole da 471cc;

La NC750S è la sorella naked della vendutissima crossover NC750X e, proprio come la best‑seller Honda, vanta il fenomenale motore bicilindrico parallelo monoalbero a 'corsa lunga' capace di 55 CV e di consumi incredibilmente efficienti. Ma non solo. Il grande vano porta casco anteriore la rende praticissima nell'uso quotidiano, mentre l'assetto leggermente caricato sull’anteriore amplifica il feeling di guida. Commercializzata in Italia nella sola versione con cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission), per il 2016 la Honda NC750S riceve una serie di importanti aggiornamenti sia estetici che tecnologici, tra cui un nuovo software del cambio DCT con modalità S (Sport) a 3 livelli e con memoria e un nuovo terminale di scarico pentagonale compatto e dal sound più profondo.

Una delle naked 'entry-level' più amate dal pubblico europeo, soprattutto italiano, si rinnova profondamente nel look per rimanere in testa alle preferenze degli appassionati. Il suo brillante motore bicilindrico parallelo frontemarcia da quasi 500cc, con distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro e consumi super-efficienti, è capace di 48 CV (35kW), l'ideale per sfruttare appieno il limite di potenza imposto per i titolari di patente A2. Ma la grintosa naked Honda piace anche ai motociclisti esperti, proprio per il grande piacere di guida che sa regalare se messa 'alla frusta’ sui percorsi ricchi di curve, dove sfoggia un'agilità sorprendente. Ma anche sui tratti più veloci di certo non delude, grazie al suo pepato 'parallel‑twin' che allunga rabbioso verso la zona rossa del contagiri. Tra le novità del 2016 un nuovo design più "muscoloso", un serbatoio più capiente con i suoi 16,7 litri e la forcella regolabile nel precarico molle.