F1: scelte diverse all'anteriore
Il gradino delle monoposto non convince
MATTEO CAPPELLA09/02/12
Il denominatore comune delle monoposto 2012 di Formula 1 è senza dubbio il musetto con lo scalino. Imposizione regolamentare, interpretata dagli ingegneri in modo più o meno estremo. Partendo dalla scelta "secca" e squadrata fatta dalla Ferrari, per arrivare ad un profilo più morbido ed esteticamente più gradevole della Red Bull. Mentre è un caso a parte il design McLaren, che ha preferito uno "scivolo" progressivo, rispetto al gradino.
Sulla F2012, i progettisti del Cavallino hanno lavorato su forme molto quadrate, garantendo il flusso aerodinamico attraverso una grossa presa d'aria nella parte bassa della vettura. E' invece opposta la scelta di Newey che sulla RB8 ha preferito inserire una presa d'aria proprio dentro lo scalino. Creando di fatto un profilo che genera una serie di flussi, giustificato dallo stesso Newey come "utile al raffreddamento dell'abitacolo".
Dichiarazione che ha generato immediatamente alcuni sospetti e dubbi leciti sulla reale funzione del sistema. Intanto la McLaren è andata totalmente contro corrente, adottando sulla MP4-28 un telaio molto più basso rispetto ai competitor. In pratica 8 cm più basso di tutte le altre vetture. La Lotus invece ha scelto la via del compromesso, realizzando lo scalino sul muso, ma abbassandolo meno degli altri. Una discesa morbida opposta a quella pensata da Williams e Sauber, che invece ricalcano il profilo anteriore quadrato e piatto della Ferrari.
A parte la funzionalità reali in termini di prestazioni, che saranno svelate in pista solo alla prima gara, le monoposto 2012 sono state subito definite "bruttine" da molti. Tanto che anche Paul Hambery, direttore della Pirelli Motorsport, ha espresso le sue perplessità sul fronte dello spettacolo offerto ai tifosi: "Queste F1 sono abbastanza brutte. Gl ingegneri però dicono che poco importa se poi sono veloci. Dal punto di vista dei fans penso che l'estetica sia parte dell'interesse verso le vetture. Può sembrare una sciocchezza, ma anche l'appeal estetico è parte del coinvolgimento dei tifosi negli sport automobilistici. Anche se capisco che non sia facile fare regole che definiscono linee di desing e prestazioni". Non a caso sembra che alcuni team manager si siano già esposti con la FIA, per chiedere di migliorare questa situazione e modificare le restrizioni telaistiche per il 2013.
nicolaebasta - 13/02/12
Per conteneri i costi della f1?Facciamoli disegnare da un unico progettista,tanto sono tutte UGUALI!!!Sarò anche nostalgico,ma quanto erano belle le f1 degli anni 70!!Persino con 6(sei)ruote!!Ok,torniamo alla realtà.Ma quanto sono brutte!!!Ciao a tutti.
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TouchTooMuch - 10/02/12
Il gradino è una discontinuità. Quello che volevo dire è che non è stata una cosa cercata, bensì conseguenza del regolamento, e questo è un dato di fatto, non è un'opinione. Ne avrebbero volentieri fatto a meno, e hanno studiato varie soluzioni per limitare i danni.
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ciruzzoo9 - 10/02/12
sì anche secondo me le soluzioni redbull e sauber servono a limitare la resistenza data dal gradino...che diano anche carico aereodinamico? sopratutto le feritoie sauber sono chiaramente aereodinamiche
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Otto-Volante - 10/02/12
@ClaudeMilanese
Oltetutto, anche R. Brawn NON é alla Reb-Bull, ma prima alla BrawnGP (vincitrice del titolo con Button) ed adesso in Mercedes... ;-)
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Otto-Volante - 10/02/12
@ClaudeMilanese
Ma che dici... L'autore delle super-ferrari del "sior-siumacher" fú Rory Byrne! Non Neeway! Neway, fú l'artefice del dominio McLaren prima, e Red Bull adesso! ;-)
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ClaudeMilanese - 10/02/12
La Ferrari ha smesso di vincere quando ha lasciato andare via Adrian Newey e Ross Brawn che guarda caso sono quelli che stanno vincendo da anni con la Red Bull.
Invece di pagare decine di milioni Alosno (e persino 7 milioni quel chiodo di Massa!!) in Ferrari devono riempieri di soldi Newey e Brawn per farli tornare.
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